Bouw Sunrider II - 2. En prettige feestdagen! En hoe meer vreemde vogels hoe beter...

Allereerst: mooie kerstdagen en veel geluk en gezondheid gewenst voor het nieuwe jaar!

Alvast wat overpeinzingen voor 2014: wat de velomobielen aangaat ziet het er veelbelovend uit. Veel initiatieven voor nieuwe driewielers, zelfs wat nieuwe ideeën voor 4 wielen... Wat ik persoonlijk erg leuk vind is dat diverse ontwikkelingen steeds meer verschillende doelgroepen in het vizier lijken te hebben. Het blijft erg leuk om te zien hoe hard een fietser kan gaan. Er gebeurt veel hier, zowel in 'formule 1' vorm als ook voor meer 'dagelijkse' wedstrijden en -gebruik. Daarnaast meer en meer aandacht voor andere onderwerpen die (aspirant) gebruikers interessant kunnen vinden. Naast 'spartaanse' snelheid is er steeds meer aandacht voor vorm, veiligheid, bouwtechnieken, e-assist, gebruiksgemak en comfort. Benieuwd of die interesse inderdaad zal blijken toe te nemen!

Mijn interesse heeft het in ieder geval. Misschien komt het omdat ik de velomobiel gebruik als alternatief voor m'n auto. Mijn verbazend goede ervaring op het gebied van velomobiel-veiligheid heeft er zeker aan bijgedragen. Er komen steeds meer vreemde vogels op de woon-werk routes en dat is erg goed nieuws. E-scooters die maximaal 25km/h gaan, de elektrische fiets die ook 25 km/h gaat of harder als de fietser verder gaat waar de ondersteuning ophoudt, de speed pedelec die ze voorbij sjeest, autofabrikanten als Audi, Mercedes, Volkswagen die interesse tonen voor e-assist fietsen, racefietsers die het een sport vinden om iedereen voorbij te fietsen en de velomobiel die al dan niet electro-ondersteund het hardst van allemaal kan gaan. Ontwikkelingen lijken over elkaar heen te buitelen. Helmplicht is daarbij nog een issue, maar ook dat wordt opgelost als de aantallen toenemen. Skiers dragen geen motorhelmen. Ook voor de pedelec (en dus ook voor de velomobilist) zullen bruikbare helmen op de markt komen zodra de vraag toeneemt.

Steeds meer vreemde vogels op woon-werk routes - Speed Pedelecs

Smart e-bike, interesse vanuit auto industrie.

Een ambtenaar die verantwoordelijk is voor infrastructuur zei ooit eens tegen me: verwacht niet veel visie op het gebied van infrastructuur voor velomobielen. De investeringen zijn te groot om daar veel mee te experimenteren... Maar een actueel probleem is een goede motivator dus op dit moment wordt geïnvesteerd in infrastructuur vanwege de explosieve toename van elektrische fietsen op de woon-werk verkeer routes. Het is te verwachten dat de speed pedelecs dat proces gaan versnellen, zowel op het gebied van infrastructuur als ook regelgeving. En daar profiteren de velomobilisten van. Hoe meer vreemde vogels hoe beter...

Dit zien we graag als velomobilist

Hovenring in Eindhoven

De bouw van m'n vreemde vogel vordert intussen gestaag. De carrosserie begint al vorm te krijgen. Het monteren van de bovenkant was wel wat gepruts en er is nog wat lamineerwerk nodig om de zaak te verstevigen waardoor het gewicht alleen maar toeneemt. Er wordt gewerkt aan een nieuwe mal waardoor de buiten schaal en de bovenkant één geheel gaan vormen. Dat gaat tijd en gewicht schelen, maar nu nog niet...

Vreemde vogel bouw... ;-)

Ik heb nog wat zitten sleutelen aan de handleiding. Er is nu ook een Engelstalige versie en ben nog bezig met een hoofdstuk over PBM's (persoonlijke beschermings middelen) en gereedschappen. Leuk werk... ;-)

Nederlandstalige handleiding

Engelstalige handleiding

Bouw Sunrider II - 1

De bouw van m'n nieuwe Sunrider II vordert langzaam (want maar halve dag per week) maar gestaag. De carrosserie bestaat uit een binnen- en buitenschaal. Dat resulteert in een vrij zware velomobiel, dat is niet zo mooi :-( . De binnen- en buitenschaal vormen een 'doos' constructie aan beide zijkanten die goed beschermt bij zijdelingse aanrijdingen, dat is wel zo mooi :-) .

Binnenschaal in buitenschaal gelijmd

Dat laatste argument, veiligheid, is toch wel een zwaarwegend (aardige woordspeling..?) punt voor mij. Zeker na m'n bijdrage aan de velomobiel botsproeven vorig jaar, zie Hoogwater ;-)... en botsing... :-( Ik blijf van mening dat er hier veel te ontwikkelen valt - en niet noodzakelijk ten koste van gewicht. Maar er moet wel vraag naar zijn natuurlijk, en dat is kennelijk (nog) niet erg het geval. Ik zie althans nog weinig aandacht voor veiligheid op de websites van de diverse velomobiel-bouwers (Alligt is bij mijn weten de enige die er wat over te melden heeft) en dat zou neem ik aan anders zijn als de velomobiel-kopers dit een belangrijk keuze-argument zouden vinden. Prestatie voert vooralsnog duidelijk de boventoon.

Sunrider na zijdelingse botsproef met Volvo...

     

Doos-constructie in praktijk
Gescheurde dwarsbalk heeft mij veel ellende bespaard

                                           
Voorlopig voel ik mij happy in m'n 'doos' constructie. Vanwege m'n dagelijkse woon-werk afstand ben ik geneigd om m'n heil te zoeken bij e-assist en dan is het huidige extra gewicht natuurlijk ook minder een probleem. Er zijn trouwens leuke ontwikkelingen op e-assist gebied. De markt is nu duidelijk ontdekt door de wat grotere bedrijven waardoor innovaties elkaar sneller opvolgen. Mijn huidige Sunrider heeft nog een handbediende ondersteuning. Dat geeft een wat omgekeerde-wereld gevoel: de motor doet het werk en ik help een beetje. Hoe hard ik me ook in het zweet fiets, dat gevoel blijft knagen. Als het moet kan ik op de motor alléén ook 45km/h rijden en dat is niet wat ik wil. Kom zeg, ik rij geen brommer... ;-)
Maar er komen nu steeds meer e-assist 'units' waarvan de sensoren en de electronica/software zo goed werken dat het fietsgevoel wel heel mooi behouden blijft. Bosch heeft al in korte tijd een aardige reputatie opgebouwd in de 25km/h markt en houdt zich ook bezig met 45km/h. De EU-regelgeving zal nog even op zich laten wachten maar gezien de e-assist 'hype' van de afgelopen jaren zie ik dat wel in orde komen. De economische belangen beginnen volwassen trekjes te vertonen en dat is over het algemeen een efficiënte motivator. En zolang dit nog niet in orde is kan gebruik gemaakt worden van de wat meer op innovatie gerichte regelgeving bij onze Ooster buren... Misschien moet ik dit toch nog eens aankaarten hier in Nederland want het blijft te gek voor woorden dat je vanuit centre-of-the-(velomobiel)-universe-Dronten uit moet wijken naar Duitsland om deze velomobiel op de weg te krijgen.

Terug naar de bouw. Tot nu toe veel zagen, boren, schuren, lamineren en lijmen. Allemaal redelijk rechttoe-rechtaan werk wat goed te doen is. Afgelopen weekend de binnenschaal in de buitenschaal gelijmd wat mij uiteraard een érg tevreden gevoel gaf.. ;-) . Lijmen is eigenlijk niet het goede woord, er wordt een flexibele kit gebruikt die kieren tussen binnen- en buitenschaal opvult. Hierdoor ontstaat tevens een flexibele verbinding tussen binnen- en buitenschaal wat geen kwaad kan voor het verwerken van hoge lokale belastingen. Bijvoorbeeld - daar is'ie weer - bij een aanrijding. Het kit-werk zelf vereist overigens wel wat handigheid en ervaring. Het is zeker aan te raden om dit van te voeren te oefenen. Ik heb dat kitten maar aan Leo overgelaten want iemand moest de foto's nemen - toch...?

Mooie foto.... ;-)  Strak kit-werk!

Het fotoverslag van de bouw staat weer op Sunrider II bouwen - voortgang tot 08 dec 2013

Sunrider II

Al een jaar lang stilte van mijn kant....! De rede is simpel. Te druk en dan moeten soms keuzes gemaakt worden. Maar het is weer wat overzichtelijker nu en geïnspireerd door Adri 'Bobslee-Strada' dacht ik... ;-)


Ik ben intussen begonnen aan de bouw van m'n Sunrider II. Het gaat zeker niet zo voortvarend als Adri z'n aanpak maar ik hoop deze winter toch een heel eind te komen. Zaterdag 's ochtends ben ik bij Alligt aan het passen & meten, lamineren, sleutelen en koffie drinken.... tja, erg gezellig!

Dit moet het worden

                             

Dit is het nu...

Het concept van de 45 km/u ondersteuning is erg goed bevallen op m'n 100 km/dag woon werkverkeer. Gewoon veel fun, buiten en sporten tijdens de woon-werk tijd. Maar het onderhoud van de Sunrider gooide voor dit tamelijk intensieve gebruik te veel roet in het eten. Niet helemaal onverwacht, ben nog steeds blij dat ik met het experiment begonnen ben, maar het werd tijd om er iets aan te doen.

Een tijdje geleden heb ik een stuk gereden in Leo z'n  Sunrider II. Zoals te verwachten een heel verschil. Het subframe lijkt een goede keuze. Mooi ontworpen, blijf het jammer vinden dat het aan de onderkant zit...

Subframe. Afdekplaat er op en je ziet er niets meer van, helaas...

Motor op de trapas, weg van weer-en-wind en gebruik makend van Rohlof naaf, afgeschermde ketting, geen derailleur meer en een vrijloop zodat er ook zonder ondersteuning gefietst kan worden, ... alles inmiddels street legal voor  45 km/h ondersteuning. Leo heeft niet stilgezeten afgelopen jaar. Allemaal nogal veelbelovend, ben erg benieuwd hoe het gaat bevallen.

We zitten af en toe te brainstormen wat beter kan, productie methodes van vezelversterkte laminaten zijn divers. Gewichtsbesparing door epoxy/carbon ipv het polyester chopped vezel gespoten laminaat, gebruik van sandwich op zinvolle plekken, waar stijf en waar sterk, afijn nog één bakkie en dan weer aan het werk.... ;-)
Voorlopig voldoet de huidige constructie prima, zeker voor elektrisch ondersteund.

Tijdens de bouw maak ik een fotoverslag. Ook leuk om te doen vind ik en wellicht op termijn bruikbaar als montage handleiding voor het bouwpakket van de Sunrider II van Alligt. Ik weet later in ieder geval hoe ik hem ook-al-weer in elkaar gezet heb. Ik wordt een dagje ouder dus dat kan nog van pas komen bij onderhoud en reparaties...;-)

Voorlopig heb ik erg veel lol in het bouwen. Kan ik beslist aanraden!

Sunrider II bouwen - voortgang tot 30 nov 2013