Bouw Sunrider II - 1

De bouw van m'n nieuwe Sunrider II vordert langzaam (want maar halve dag per week) maar gestaag. De carrosserie bestaat uit een binnen- en buitenschaal. Dat resulteert in een vrij zware velomobiel, dat is niet zo mooi :-( . De binnen- en buitenschaal vormen een 'doos' constructie aan beide zijkanten die goed beschermt bij zijdelingse aanrijdingen, dat is wel zo mooi :-) .

Binnenschaal in buitenschaal gelijmd

Dat laatste argument, veiligheid, is toch wel een zwaarwegend (aardige woordspeling..?) punt voor mij. Zeker na m'n bijdrage aan de velomobiel botsproeven vorig jaar, zie Hoogwater ;-)... en botsing... :-( Ik blijf van mening dat er hier veel te ontwikkelen valt - en niet noodzakelijk ten koste van gewicht. Maar er moet wel vraag naar zijn natuurlijk, en dat is kennelijk (nog) niet erg het geval. Ik zie althans nog weinig aandacht voor veiligheid op de websites van de diverse velomobiel-bouwers (Alligt is bij mijn weten de enige die er wat over te melden heeft) en dat zou neem ik aan anders zijn als de velomobiel-kopers dit een belangrijk keuze-argument zouden vinden. Prestatie voert vooralsnog duidelijk de boventoon.

Sunrider na zijdelingse botsproef met Volvo...

     

Doos-constructie in praktijk
Gescheurde dwarsbalk heeft mij veel ellende bespaard

                                           
Voorlopig voel ik mij happy in m'n 'doos' constructie. Vanwege m'n dagelijkse woon-werk afstand ben ik geneigd om m'n heil te zoeken bij e-assist en dan is het huidige extra gewicht natuurlijk ook minder een probleem. Er zijn trouwens leuke ontwikkelingen op e-assist gebied. De markt is nu duidelijk ontdekt door de wat grotere bedrijven waardoor innovaties elkaar sneller opvolgen. Mijn huidige Sunrider heeft nog een handbediende ondersteuning. Dat geeft een wat omgekeerde-wereld gevoel: de motor doet het werk en ik help een beetje. Hoe hard ik me ook in het zweet fiets, dat gevoel blijft knagen. Als het moet kan ik op de motor alléén ook 45km/h rijden en dat is niet wat ik wil. Kom zeg, ik rij geen brommer... ;-)
Maar er komen nu steeds meer e-assist 'units' waarvan de sensoren en de electronica/software zo goed werken dat het fietsgevoel wel heel mooi behouden blijft. Bosch heeft al in korte tijd een aardige reputatie opgebouwd in de 25km/h markt en houdt zich ook bezig met 45km/h. De EU-regelgeving zal nog even op zich laten wachten maar gezien de e-assist 'hype' van de afgelopen jaren zie ik dat wel in orde komen. De economische belangen beginnen volwassen trekjes te vertonen en dat is over het algemeen een efficiënte motivator. En zolang dit nog niet in orde is kan gebruik gemaakt worden van de wat meer op innovatie gerichte regelgeving bij onze Ooster buren... Misschien moet ik dit toch nog eens aankaarten hier in Nederland want het blijft te gek voor woorden dat je vanuit centre-of-the-(velomobiel)-universe-Dronten uit moet wijken naar Duitsland om deze velomobiel op de weg te krijgen.

Terug naar de bouw. Tot nu toe veel zagen, boren, schuren, lamineren en lijmen. Allemaal redelijk rechttoe-rechtaan werk wat goed te doen is. Afgelopen weekend de binnenschaal in de buitenschaal gelijmd wat mij uiteraard een érg tevreden gevoel gaf.. ;-) . Lijmen is eigenlijk niet het goede woord, er wordt een flexibele kit gebruikt die kieren tussen binnen- en buitenschaal opvult. Hierdoor ontstaat tevens een flexibele verbinding tussen binnen- en buitenschaal wat geen kwaad kan voor het verwerken van hoge lokale belastingen. Bijvoorbeeld - daar is'ie weer - bij een aanrijding. Het kit-werk zelf vereist overigens wel wat handigheid en ervaring. Het is zeker aan te raden om dit van te voeren te oefenen. Ik heb dat kitten maar aan Leo overgelaten want iemand moest de foto's nemen - toch...?

Mooie foto.... ;-)  Strak kit-werk!

Het fotoverslag van de bouw staat weer op Sunrider II bouwen - voortgang tot 08 dec 2013