Sunrider 15 staat
weer op z,n kop, het subframe onder handbereik. Het is weer ‘Meccano-werk’
vandaag… :-). Dat bevalt
me toch beter dan het afgelopen passen-meten-schuren-passen-meten-etc van de
deksels. Gelukkig heeft Leo daar met vaste hand en timmerman blik wat geholpen.
 |
| Werken aan het sub frame... :-) |
Er gaat weer een
hoop mooi aluminium freeswerk door m’n handen. Het fusee-frame met de
grondplaat van de trommelrem wordt voor-gemonteerd aangeleverd. De fusee wordt
in positie gehouden door een kunststof geleider in de veerpoot en twee
reactie-stangen.
 |
| Veerpoot |
Allemaal erg basic, een spiraalveer in de veerpoot, geen
schokdemper. De enige vorm van demping komt van de kunststof geleider en die
wordt met teflonspray ingevet… Het werkt volgens Leo, voor de voorwielen is dit
goed genoeg. Hij laat een paar gedempte veren zien die in de veerpoot ingebouwd
zouden kunnen worden maar die hebben allemaal last van ‘kleefkracht’: de kracht
die nodig is om ze in beweging te brengen is veel groter dan de kracht die
nodig is om te bewegen. De voorwielen worden eigenlijk te licht belast voor
deze dempers en daardoor worden kleine oneffenheden niet ‘weg-geveerd’. Ik ben
benieuwd, gewoon proberen. De Sunrider van Leo rijdt prima en mooi comfortabel
maar ik heb er nog geen 45 km/u in kunnen rijden. In de achterveer zit wel een schokdemper en
die is nodig ook. Dat heb ik bij m’n oude Sunrider ervaren toen de schokdemper
olie lekte vanwege overmatige slijtage door zand en modder. Dat zal met Sunrider
II niet meer gebeuren overigens, de zaak zit nu mooi afgeschermd van het
achterwiel.
 |
| Achterveer en -demper nu netjes afgeschermd door spatbordje |
Ho, wacht even… trommelremmen?? Op de voorwielen??? En in één van de eerste blogs praat ik nog enthousiast over de hydraulisch
bediende schijfremmen van m’n eerste Sunrider…??? Tja… ik heb toen al diverse
opmerkingen gekregen van ervaren VM-ers. Schijfrem en VM vormt nog geen
goede combinatie. Vreemd dacht ik toen. Fietsen, en met name ATB’s, worden vaak
voorzien van schijfremmen. Dat werkt daar kennelijk wel. En het remt heerlijk
moet ik zeggen. Erg veel remvermogen en erg goed te doseren. Maar ook: het
loopt zelden mooi vrij en er piept altijd wel wat, soms zelfs zo hard dat het
verkeerde reacties oproept in het verkeer om me heen. Waarom dat verschil met
ATB-ervaring?? Misschien toch wel domweg omdat er met een VM véél meer km’s
gereden worden. En op mijn woon werk route rijdt ook landbouwverkeer. Dat geeft
soms nogal wat modder op de weg en dat stuift vrolijk rond in de wielkasten en
op de schijfremmen. ATB’s rijden ook door de modder maar wellicht hebben de
schijven daar toch minder last van spatwater (eh –modder). Misschien zijn schijven
bij VM’s een optie als ze net zo goed afgeschermd zouden zijn als bij auto’s.
Er komen nu 90 mm
trommels op de Sunrider. Ze remmen ook prima. De dosering zal wat minder zijn
verwacht ik – eerder blokkeren bij een noodstop – maar ik ga het proberen. De
linker en rechter trommels worden afzonderlijk bediend. Rechter handel rechts
remmen, linker handel links remmen. Dat komt wat vreemd over, maar werkt volgens
Leo prima als de wiel-geometrie in orde is.
 |
| Ziet er mooi uit vind ik zelf... |
En inderdaad, in zijn Sunrider
blijf ik keurig rechtuit rijden als ik met één kant voluit rem. Op deze manier
heb ik gescheiden remsystemen op de voorwielen en dat is erg prettig als er één
uitvalt. Remmen met het achterwiel als back-up is niet zo’n goed idee in een
VM. Het achterwiel blokkeert al bij weinig remkracht en dan ben je de richting-stabiliteit
(het ‘anker’) kwijt.
Ik heb de bouw-handleiding
weer bijgewerkt – te vinden op de site van Alligt.
Hoi Kees,
BeantwoordenVerwijderenHet ziet er allemaal prachtig uit! De schijfremmen op de ATB van m'n zoon piepen ook altijd, vooral de voorste rem heeft daar last van. De 90 mm trommels bevallen mij goed, ook in de afdalingen remmen ze goed genoeg. Blokkeren valt mee, het komt wel eens voor in een bocht als de Strada aan 1 kant wat "lichter" word door de middelpuntvliedende kracht.
Jammer dat de Sunrider zo zwaar is, het blijft een mooie fiets!
Groeten, Adri.
Hoi Adri,
BeantwoordenVerwijderenMooi - dat geeft de burger moed. En tja... het blijft vooralsnog een bijzonder geval die Sunrider. Vooral te gebruiken met e-assist en dat gaat wat tegen de oorsprong van de VM in: op eigen kracht zo hard/ver mogelijk. Je zal deze twee-deling van de VM-markt steeds vaker gaan zien denk ik en beide delen hebben hun charmes... Sunrider is mooi, ook constructief nu, maar Strada DF is ook een mooie ontwikkeling.
Groeten, Kees
Bij een auto zitten de schijfremmen toch ook op een plaats waar ook veel modder en zooi komt (wielkasten)
BeantwoordenVerwijderenHallo Mark,
VerwijderenAuto-schijfremmen zitten redelijk netjes afgeschermd in de velg. De remklauw is verder 'zwevend' opgehangen waardoor de positie t.o.v. de schijf zelfinstellend is. Verder zijn de remkrachten veel groter, ik verwacht dat de oppervlaktedruk op de remschoenen ook veel groeter is wat positief zou kunnen werken op het wegslijpen van allerlei ongerechtigheid. Tenslotte wordt een beetje aanlopen niet erg gevonden. Alles bij elkaar is een VM schijfrem (nog) niet erg vergelijkbaar met een auto-schijfrem. Maar ik zie niet waarom een goed ontworpen fiets/VM schijfrem niet net zo goed zou kunnen werken als bij de auto's. Kennelijk valt er nog steeds het één en ander te verbeteren bij de fietsremmen.
Groeten,
Kees
In de jaren '80 van de vorige eeuw had Honda op enkele modellen (o.a. VF400F) ingekapselde schijfremmen (inboard ventilated disc). Dat is een idee dat te recycleren valt voor de velomobielen. Alleen: de productie-aantallen zijn zo klein, dat dit economisch wellicht niet te halen is.
BeantwoordenVerwijderenDaarnaast ben ik ook erg te spreken over de 90 mm trommelremmen: goed te doseren en behoorlijk krachtig, maar ervaring in heuvel- of bergachtig gebied heb ik er (nog) niet mee.
Hoi Jan
BeantwoordenVerwijderenBen blij dat je goede ervaring hebt met de 90 mm trommels. Adri schreef dat ook al. Op zich moet het niet zo moeilijk zijn om schijven goed af te schermen lijkt me, zoiets als jij laat zien bij de Honda. En de beschikbare fiets-schijfremmen zullen wel in rap tempo verbeteren nu ze zo populair zijn bij ATB's. En bij de 45km/u e-assist fietsen. Dus wellicht stap ik over een paar jaar toch weer over op schijfremmen, maar voorlopig zoek ik m'n heil bij de 90 mm trommels.
Groeten,
Kees
Hoi Jan
BeantwoordenVerwijderenBen blij dat je goede ervaring hebt met de 90 mm trommels. Adri schreef dat ook al. Op zich moet het niet zo moeilijk zijn om schijven goed af te schermen lijkt me, zoiets als jij laat zien bij de Honda. En de beschikbare fiets-schijfremmen zullen wel in rap tempo verbeteren nu ze zo populair zijn bij ATB's. En bij de 45km/u e-assist fietsen. Dus wellicht stap ik over een paar jaar toch weer over op schijfremmen, maar voorlopig zoek ik m'n heil bij de 90 mm trommels.
Groeten,
Kees
Dat hou ik voor de Orca ook in het achterhoofd. Bij Flevobike wordt nu geëxperimenteerd met dubbele gekoppelde schijfremmen. Dat betekent dat op elke schijf twee remklauwen gezet worden, waarbij één klauw links en rechts door één remhendel bediend wordt en de andere klauwen door de andere hendel. In het geval dat één van beide hydraulische circuits zou falen, heb je nog altijd een tweede. Ik neem aan dat ook de remkracht op die manier sterk toeneemt.
VerwijderenAnderzijds voldoen de trommels ruimschoots. Enkel in de bergen lijken schijven me op dit moment een voordeel.